Submission #21

Submission information
Submitted by Anonymous
Thu, 2017-03-02 16:04
155.210.140.119
Aprobado
MOVIVO Movilidad Sostenible S.L.
Contacto
Maria Rivas Ardisana
www.movivo.es
Polígono Silvota C/ Peñasanta 63, 31192 Llanera, Asturias
Vivadén – Badén Inteligente Escamoteable
Wed, 2017-03-01
Probado y validado
Tue, 2015-03-03
Clasificación en el modelo GICI
Movilidad e Intermodalidad
Sistemas Inteligentes De Transporte - ITS En El Entorno Urbano
Sistemas Integrados para la Gestión de la Movilidad Sostenible
Inversion
Absoluta
25000 – 30000 €/unidad
Lugar Implantación: Avenida de los Monumentos, Oviedo (España)
Fecha instalación: Año 2013 – Año 2015
Tipo de vía: calle de una única calzada (6 m de ancho) con dos carriles y sentido único. Límite de velocidad 30 km/h
Descripción: Instalación prototipo de Vivadén, en el carril sentido entrada Oviedo. Control por sobre-velocidad, vehículo prioritario y telegestión

Lugar Implantación: Feria de Madrid IFEMA, Madrid (España)
Fecha instalación: Año 2015
Tipo de vía: Acceso sur recinto IFEMA, dos carriles por sentido (ancho 4 m por carril). Límite de velocidad 20 km/h
Descripción: Instalación de Vivadén, en un carril sentido salida. Control por sobre-velocidad, vehículo prioritario y telegestión

Descripción

Vivadén es un badén inteligente escamoteable, que puede quedar a ras de la calzada o tener un resalto sobre ésta, dependiendo de las condiciones de la circulación, actuando como reductor de velocidad, por lo que constituye la solución óptima para la pacificación del tráfico.
La convivencia en condiciones seguras de peatones y ciclistas, vehículos privados y transporte público es una necesidad y una exigencia ciudadana.
En España se producen cada año diez mil atropellos que provocan más de doscientos muertos y diez mil heridos. En las zonas escolares, en las horas de entrada y salida, los excesos de velocidad ponen en riesgo a los niños. En las travesías urbanas y en determinadas calles la sobre-velocidad de una minoría pone en riesgo a todos.
Para calmar el tráfico se han venido utilizando distintos dispositivos como glorietas, semáforos, estrechamientos de calzada, radares, bandas sonoras, vigilancia policía o resaltos o “badenes fijos”. Todos estos dispositivos han demostrado su utilidad durante muchos años.
Los más extendidos en su uso son los resaltos sobre la calzada, más conocidos por “badenes”, cuya función es la reducción de velocidad en un cierto tramo de la vía. Como todos los dispositivos tienen sus ventajas e inconvenientes. Los “badenes” son dispositivos muy efectivos en la reducción de velocidad, y por tanto en el calmado del tráfico. Pero por contra:
• Provocan frenazos y cambios bruscos de velocidad que impiden un tráfico fluido.
• Son una molestia para todos los conductores sin excepción, respeten o no el límite de velocidad.
• Elevan el consumo de combustible (en un 188%). Las aceleraciones y deceleraciones en los motores de combustión tienen mayor consumo de combustible que la circulación a velocidad constante.
• Elevan la contaminación. Se duplican las emisiones de CO2.
• Elevan los niveles de ruido (de 8 a 10 db los vehículos pesados).
• Ralentizan a los servicios de emergencia. No se recomienda su uso en rutas críticas, como el acceso a hospitales.
• Producen lesiones lumbares por impactos repetidos en conductores profesionales.
• Causan accidentes. Muchos son obstáculos con errores de diseño.
• Generan reclamaciones judiciales contra Ayuntamientos y técnicos de la Administración.
La tecnología nos permite definir nuevas respuestas, más elaboradas, que permitan la convivencia de peatones y ciclistas, vehículos privados y transporte público, sin los inconvenientes de las soluciones actuales.
Los objetivos perseguidos con Vivadén son:
 Conseguir un dispositivo reductor de velocidad tanto o más efectivo que los existentes.
 Eliminar los inconvenientes generados por los dispositivos empleados comúnmente.
 Disponer un dispositivo versátil que se adapte a las circunstancias de tráfico en cada momento.
 Disponer un dispositivo capaz de discriminar entre los distintos vehículos y adaptarse a ellos.
 Conseguir dispositivos que puedan trabajar conectados entre ellos o con un sistema de gestión de tráfico.
Para la instalación de Vivadén es necesario realizar una pequeña intervención en la calzada (excavación de 200 mm de profundidad).
Vivadén es un dispositivo automático, no necesita la intervención humana. Para su funcionamiento es necesario:
 Suministro de corriente eléctrica trifásica. Dicho suministro puede conseguirse de la red eléctrica disponible en el entorno urbano.
 Conexión a la red de saneamiento (red de pluviales) para el drenaje del agua de lluvia.
En caso de que varios equipos trabajen de forma coordinada entre ellos o con un sistema de gestión de tráfico, la comunicación puede realizarse mediante equipos de radio o empleando las redes de comunicaciones existentes.
Vivadén es un badén inteligente escamoteable, que puede quedar a ras de la calzada o tener un resalto sobre ésta, dependiendo de las condiciones de la circulación, por lo que constituye la solución óptima para la pacificación del tráfico. Sus principales características son:
o Escamoteabilidad en función de las circunstancias, de forma que, si un conductor no respeta la velocidad máxima permitida, se encontrará con un resalto adecuado a la limitación de velocidad, y si el conductor respeta el límite de velocidad, encontrará el paso franco y no experimentará molestia alguna.
o Discriminación horaria, elevando Vivadén durante ciertos intervalos de tiempo como por ejemplo las horas de entrada y salida de los colegios.
o Prioridad para servicios de emergencia, inhibiendo su funcionamiento para los vehículos de emergnecia incluso con velocidades superiores a la permitida.
o Coordinación y gestión. Vivadén puede configurarse como un dispositivo aislado, o formando parte de un conjunto de equipos o señalizaciones que pueden actuar coordinadamente. Además, Vivadén puede comunicarse con un sistema de gestión de tráfico, para su programación, informe de averías, y activación o desactivación remota.
o Cumple los reauisitos de la Orden FOM/3053/2008, relativa a los reductores de velocidad
Los principales componentes de Vivadén son:
• Caja badén: parte enterrada en la calzada, que se eleva adquiriendo la forma de badén convencional. Puede suministrarse en longitudes de 2.4 a 4.8 metros. Su ancho es de 600 mm y la altura máxima es 50 mm (regulable). Esta recubierto con cubiertas de caucho.
• Actuador: órgano motorizado que proporciona la potencia para subir y bajar el badén.
• Caja de enganche: zona de acoplamiento entre la caja de badén y el actuador.
• Tubo de ennganche: sistema de transmisión del movimiento. Enterrado bajo la calzada.
• Armario eléctrico: contiene el aparellaje de potencia y control necesarios para su funcionamiento.
• Compenentes auxiliares: radar, control vehículo prioritario, señalización luminosa vertical y horizontal.
Vivadén dispone de dos modos de funcionamiento:
 Modo manual: pensado para labores de puesta en marcha y mantenimiento
 Modo automático: funcionamiento de manera autónoma. Son posibles las siguientes secuencias:
 Control de sobre-velocidad: activación en el momento que la velocidad de aproximación de un vehículo sea superior a la establecida.
 Control mediante programador horario: activación en distintas franjas horarias prefijadas.
 Control de paso de vehículo prioritario: inhibición del funcionamiento para permitir el paso de vehículos prioritarios (ambulancias, policia, bomberos,…)
 Vinculación de Vivadén en serie o en paralelo: interconxión de Vivadén en serie (equipos a lo largo del mismo carril) o en paralelo (equipos en distintos carriles)
 Telecontrol: programador horario, vehículo prioritario, gestión remota y monitorización de estado (averias)
Vivaden.rar

Métricas

- Velocidad media de los vehículos. Unidad: km/h
Velocidad media por tipo de vehículo. Dependerá de cada ciudad y de las condiciones locales de la ubicación del badén inteligente.

Emisiones (CO2, CO, NOX). Unidad: g/vkm
Emisiones de CO2, CO y NOX por vehículo km, por cada tipo de vehículo y de combustible.
Evaluación cuantitativa de las mejoras en dichas métricas. En el apartado anterior se establecen qué indicadores son apropiados para medir las mejoras aportadas por la solución descrita. En este apartado se deben cuantificar los impactos reales o esperados de esos indicadores.
Indicar si esas mejoras y los cálculos son en base a datos reales o son estimados.
Se estima que la velocidad media de los vehículos se puede reducir con los badenes inteligentes una media de 20km/h y las emisiones se pueden reducir entre un 10%.